Après son lancement et les derniers préparatifs, le Gyptis a commencé ses premiers essais à la mer. Les premières navigations ont eu lieu à la rame et ont été limitées au bassin du Vieux-Port, à l’avant port avec passage dans la darse du Mucem et à l’Anse du Pharo.
Ces premiers essais ont eu lieu notamment, le 13 octobre, lors de la fête de la science, puis les 16, 25 et 26 novembre une fois le bateau gréé et équipé de son mât et de sa voile. Cependant la météo n’a pas permis de sortir sous voile et le bateau a évolué à 4 ou 6 rameurs, selon les circonstances. Confirmant les attentes, le Gyptis s’est révélé rapide, léger et bien équilibré dans les eaux calmes du port.
Puis, les 28 et 29 novembre, le bateau est sorti pour la première fois sous voile en profitant d’une météo favorable. Les navigations ont eu lieu dans la grande rade nord, entre la sortie du Vieux-Port, les Catalans, le château d’IF et la pointe Est de Ratonneau. Par un vent de 10-12 nœuds, le bateau a atteint 5 / 6 nœuds aux allures portantes, notamment au grand largue. Bien adapté à ces allures avec sa voile carrée, il ne remonte guère, en revanche, au vent et au mieux navigue à 90° du lit du vent par vent de travers. Néanmoins, il semble qu’en améliorant ses réglages, il puisse légèrement remonter au vent.
Quant aux gouvernails latéraux, une fois bien réglés, ils se sont révélés sensibles et efficaces à condition d’utiliser le seul gouvernail sous le vent.
Ce ne sont là que les tous premiers essais qui apparaissent déjà, à bien des égards, très prometteurs grâce à l’habileté et à l’expérience des premiers barreurs, Pierre Poveda, José Cano et Jacques Anglès qui a rejoint l’équipe pour ces premiers essais.
Monsieur le Chargé de mission, représentant de Marseille-Provence 2013, M. le vice-Président de l’Université, Mme la Directrice-adjointe de l’Institut des sciences humaines et sociales du CNRS, M. le Délégué régional du CNRS, M. le vice-Président de la Région PACA, M. le Député-maire du 1er secteur, M. le Président de la Cu MPM, Mesdames, Mesdemoiselles, Messieurs,
Il y a 2 600 ans, une grande barque côtière massaliote était lancée à la mer depuis les rivages du Lacydon. Bien que de fondation récente, la jeune cité phocéenne possédait déjà des chantiers navals réputés pour l’habilité de leur charpentier et la sophistication de leur système d’assemblage par ligatures.
2 600 ans plus tard, sa réplique navigante, baptisée Gyptis, en l’honneur de la princesse ségobrige, épouse de Prôtis chef de l’expédition grecque, est à son tour lancée dans les eaux du Lacydon.
Par ce geste unique et exceptionnel, Marseille renoue avec son passé maritime le plus ancien et remonte aux origines même de la cité phocéenne. Elle revit les épousailles de Prôtis et de Gyptis et l’alliance de la terre avec la mer qui marquera son destin.
Mais pour en arriver là, il aura fallu exactement 20 ans, depuis ce jour de juillet 1993 qui vit la découverte des épaves grecques de la place Jules-Verne, aujourd’hui au Musée d’Histoire de Marseille, et ce jour d’octobre 2013 qui voit le lancement de la réplique de l’épave Jules-Verne 9 : 7 ans furent consacrés à la fouille, à l’étude et à la restitution des épaves et 6 autres furent nécessaires pour monter ce projet d’archéologie expérimentale et de diffusion de la culture scientifique dans le cadre de Marseille-Provence, Capitale Européenne de la Culture 2013 jusqu’à ce jour de la Fête de la Science au relief particulier dans ce cadre de l’année de la Culture.
Aussi, il m’est un devoir agréable de remercier tous ceux qui ont permis de réaliser ce projet, ce rêve, un peu fou.
En premier lieu, le Centre Camille Jullian. Pendants toutes ces années, ce laboratoire d’archéologie méditerranéenne fut le creuset où s’élabora jour après jour le projet depuis la fouille jusqu’à la réplique navigante.
Ses tutelles ensuite, l’Université d’Aix-Marseille et le CNRS, pour lui avoir donner les moyens de ses recherches – tout en espérant que l’archéologie navale puisse rester aussi active à l’avenir – et pour avoir soutenu ce projet pour le moins inhabituel.
A cet égard, je tiens à remercier tout particulièrement l’Université et son vice-Président du Conseil Scientifique, M. Denis Bertin, pour avoir accepté d’assurer la maîtrise d’ouvrage du projet Prôtis.
Mais un tel projet n’existerait pas sans d’importants soutiens financiers et ma gratitude va tout d’abord à la Région Provence, Alpes, Côte d’Azur et à son Président M. Michel Vauzelle qui ont assuré la plus grande part des financements et, en particulier, à Bernard Morel, conseiller régional et vice-Président de la région en charge de l’enseignement supérieur et de la recherche, qui fut dès l’origine le plus ardent défenseur du projet.
Je n’oublie pas non plus M. Patrick Mennucci, Député-maire du 1er secteur, qui aida à la naissance du projet alors qu’il était vice-Président du Conseil régional chargé de la mer puis de la culture.
Mes remerciements vont aussi à la Communauté urbaine Marseille-Provence-Métropole, et à son Président M. Eugène Caselli, qui fut à côté de la région un des principaux financeurs de l’opération. Nous lui devons aussi le local de construction et son aide pour la mise à l’eau du bateau.
Enfin, je remercie l’association Marseille-Provence, capitale européenne de la Culture 2013, et ses directeurs Mrs Latarjet et Chougnet, pour avoir cru en ce projet dès l’acte de candidature et rejoint les financeurs en assurant, à partir de ce jour, la co-production des navigations du Gyptis.
Aux remerciements de tous ces partenaires institutionnels, je tiens à associer les personnels des services administratifs et techniques auprès de qui j’ai toujours trouvé aide, appui et conseil et qui furent les artisans de la réussite de ce projet dont la nature particulière et inhabituelle ne garantissait pas à l’origine le succès.
Outre ces partenariats, la réalisation du projet a nécessité de très nombreux concours et je tiens à remercier pour leur aide et leur soutien :
La Maison méditerranéenne des sciences de l’homme et l’Institut méditerranéen d’études avancées (aide au développement du projet), l’Office national des Forêts (choix des forêts d’approvisionnement), la municipalité de Gémenos (bois des bordés de la coque) et celle des Pennes-Mirabeau (bois des membrures) pour les approvisionnements en bois, la Marine nationale (terrain de stockage des bois) et le Club Nautique et Touristique du Lacydon qui a accepté d’héberger le navire pendant sa période de navigation et l’association « Vogue Massalia » pour son aide logistique pour le lancement du bateau.
Mais encore faut-il une équipe pour passer de la conception à la réalisation et je tiens, en ce jour du lancement, à rendre un hommage particulier à toute l’équipe du projet Prôtis qui n’a ménagé ni son temps ni sa peine pour le faire aboutir.
Cette équipe est le résultat d’une improbable osmose parfaitement réussie entre les personnels CNRS du Centre Camille Jullian, – et je remercie ici sa Directrice Mme M.-B. Carre – ceux de l’Association Arkaeos mandatée pour une mission de gestion et de coordination – dont je remercie les présidentes Mmes Souen Fontaine puis Sandra Greck qui nous ont toujours fait confiance même dans les moments difficiles – et les charpentiers du chantier naval Borg dirigé par Denis Borg, sans oublier son père fondateur Michel.
Parmi eux je voudrais remercier tout d’abord Michel Rival et Robert Roman qui m’ont accompagné dès le premier jour, lors de la fouille des épaves en 1993 et jusqu’aux restitutions finales. On leur doit, notamment, les plans si élégants du bateau.
Sabrina Marlier-Sabouraud, ensuite, qui dans le cadre d’un contrat post-doc du CNRS au CCJ, m’a aidé à monter le projet et à établir le cahier des charges. Elle fut aussi la première coordinatrice du projet. On lui doit notamment les approvisionnements en bois, avec les conseils éclairés de Frédéric Guibal, dendrologue et chercheur à l’Institut méditerranéen de biodiversité et d’écologie marine et continentale (AMU-CNRS).
Je voudrais aussi remercier Charles Arnulf qui a assuré la gestion du projet avec un inébranlable optimisme et Cristel Lanata qui a géré nos crédits au niveau du Centre Camille Jullian.
Lucile Delavault qui s’est chargé, sans souci, du secrétariat et Blandine Nouvel de la communication.
Les photographes du Centre Camille Jullian, Christine Durand, Loïc Damelet et Philippe Groscaux qui se sont relayés pour assurer la couverture photographique de l’opération et Bruno Baudoin de la photothèque qui a enregistré des milliers de photos.
Antoine Chéné qui filme avec dextérité les opérations depuis le début et en effectue les montages vidéos.
Et notre équipe de médiateur, Anjelika, Catherine et Vincent qui assurent le suivi pédagogique du projet et font visiter le chantier sans relâche aux écoliers et aux groupes de Marseillais.
Je tiens aussi à remercier tous les membres du Comité scientifique et technique et du Comité de suivi des opérations pour leur soutien attentif et leurs avis pertinents.
Mais s’il a fallu vingt ans entre la découverte de l’épave grecque de la place Jules-Verne et le lancement de sa réplique navigante, il n’aura fallu que 8,5 mois, si l’on compte les premières expérimentations, et en fait que 6,5 mois pour la construction du bateau proprement dite.
Cela a représenté pas moins de 4800 heures de travail de charpentiers auxquels s’ajoutent env. 2000 h de travail bénévole. Et il aura fallu réaliser pas moins de 10 000 points d’assemblage et près de 5 km de ligatures. Ce qui est un véritable exploit.
Et cet exploit, on le doit avant tout à l’équipe des charpentiers, Thierry Garval, José Cano, Pierre Jacquot-Descombes, Nabil Merabet et Sammy Bertoliatti mais aussi et surtout à Pierre Poveda, qui a assuré avec un total engagement, compétence et efficacité, et sans se départir de son humeur égal, la coordination de la construction.
Et je tiens à leur associer les nombreux bénévoles, étudiants et amis, qui avec patience ont consacré leur temps à faire de la couture sur bois.
Grâce à eux, grâce à leur habilité, il a été possible de renouer avec les gestes et les savoir-faire des charpentiers navals massaliotes du VIe siècle avant J.-C. pour réaliser selon les procédés et les techniques de l’époque cette admirable réplique navigante décorée avec soin, par Julien Solé et Monique Pomey, de ses yeux protecteur qui en font une véritable divinité marine.
Il me reste à lui souhaiter bon vent et à espérer que la monnaie votive à l’effigie d’Homère placée sous le pied du mât lui porte bonne fortune.
Après de nombreux épisodes, le projet « Prôtis » renaît et entre dans sa phase de réalisation avec la construction en 2013 de la réplique navigante, baptisée Gyptis, du bateau de l’épave grecque archaïque Jules-Verne 9.
Après avoir procédé en 2010, avec l’aide financière de la Région Paca et de l’Association Arkaeos à des approvisionnements en bois en prévision de la construction d’une réplique, l’année 2011 a été marquée par l’inscription du projet dans la convention de partenariat du « Contrat de développement Région Provence-Alpes-Côte d’Azur, Communauté urbaine Marseille-Provence-Métropole, 2011-2014 ». Le financement prévu pour l’opération (432 000 € H. T.) permettait alors la construction de la réplique navigante Gyptis de l’épave Jules-Verne 9 à la place de celle de l’épave Jules-Verne 7 prévue initialement. Cette dernière était plus grande mais aussi plus onéreuse.
Centenaire de Goethe : le porte plume : [photographie de presse] / Agence Meurisse
L’Université de Provence, Aix-Marseille I, a alors accepté d’assurer la maîtrise d’ouvrage du projet, mais la fusion des trois universités d’Aix-Marseille en une seule entité, accompagnée de la nécessaire mise en place de la nouvelle gouvernance, a bien naturellement retardé le projet. C’est finalement en 2012 qu’a pu être établi le montage final de l’opération autour de la convention de partenariat entre la région Paca, la communauté urbaine MPM, l’Université Aix-Marseille (AMU) et le CNRS, tous deux agissant conjointement au nom du Centre Camille Jullian (UMR7299) « Histoire et Archéologie de la Méditerranée et de l’Afrique du Nord de la Protohistoire à la fin de l’Antiquité », concepteur et responsable du projet sous la direction de Patrice Pomey, directeur de recherche émérite au CNRS.
Compte tenu du caractère unique et exceptionnel de la construction, la convention prévoit que l’AMU, en tant que maître d’ouvrage, passe un marché négocié auprès du groupement constitué par le chantier naval Borg, mandataire chargé de la construction, et l’association Arkaeos, co—traitant, chargé de la coordination de l’opération. La convention prévoit, en outre : un comité de suivi scientifique et technique, composé de personnalités reconnues pour leur compétence en archéologie navale et maritime, qui sera chargé de garantir et de valider le caractère scientifique de la construction ; un comité de pilotage, constitué par les représentants des partenaires de la convention, pour assurer le suivi du déroulement des opérations.
À la fin de l’année 2012, la convention et les financements prévus ont été validés par les partenaires. Au total, les participations financières de la Région Paca et de la Communauté urbaine MPM s’élèvent à 452 000 € H. T., soit :
pour la Région Paca : 320 000 €, dont 300 000 € prévu à la convention de développement Région-Communauté urbaine et 20 000 € au titre de la valorisation scientifique ;
pour la Communauté urbaine MPM : 132 000 € prévu à la convention de développement Région-Communauté urbaine.
Aujourd’hui, le marché négocié est en cours de notification et la mise en chantier devrait intervenir pour la fin du mois de janvier 2013.
D’ici là, le programme prévoit de procéder aux aménagements du local de construction, aux compléments d’approvisionnement et aux premières expérimentations
Directeur de recherche émérite CNRS;
Ancien directeur du Centre Camille Jullian, Archéologie Méditerranéenne et Africaine, (UMR 6573), (Université de Provence - CNRS);
Ancien directeur des Recherches Archéologiques Sous-Marines (Ministère de La Culture);
Domaine recherche : archéologie navale et maritime; archéologie sous-marine; histoire des techniques; patrimoine maritime.
Une bonne nouvelle n’arrivant jamais seule, la nouvelle année et le lancement de Marseille-Provence, capitale européenne de la culture 2013, voient la renaissance attendue du projet Prôtis avec la mise en chantier de la construction de la réplique navigante, baptisée Gyptis, du bateau de l’épave grecque archaïque Jules-Verne 9 du VIe siècle av. J.-C.
Au cours de nombreux épisodes, l’année 2011 a vu l’inscription du projet dans le « Contrat de développement Région Provence-Alpes-Côte d’Azur, Communauté urbaine Marseille-Provence-Métropole, 2011-2014 » assorti d’un financement permettant la construction de la réplique navigante Gyptis de l’épave Jules-Verne 9 à la place de celle de l’épave Jules-Verne 7 prévue initialement. Cette dernière était plus grande mais aussi plus onéreuse.
Puis en 2012, le montage final de l’opération a pu être mis en place avec l’établissement d’une convention de partenariat entre la région PACA, la communauté urbaine MPM, l’Université Aix-Marseille (AMU) et le CNRS, tous deux agissant conjointement au nom du Centre Camille Jullian concepteur et responsable du projet, et la constitution d’un groupement formé par le chantier naval Borg et l’association Arkaeos, tous deux chargés de la construction du bateau et de la coordination de l’opération.
Aujourd’hui, l’opération se met en place pour pouvoir procéder à la mise en chantier du bateau à la fin du mois de janvier 2013, l’objectif étant toujours de participer aux navigations évènementielles de Marseille-Provence 2013, capitale européenne de la culture, notamment lors des manifestations de « septembre en mer ».
Tous nos meilleurs vœux accompagnent le lancement du projet Prôtis
Directeur de recherche émérite CNRS;
Ancien directeur du Centre Camille Jullian, Archéologie Méditerranéenne et Africaine, (UMR 6573), (Université de Provence - CNRS);
Ancien directeur des Recherches Archéologiques Sous-Marines (Ministère de La Culture);
Domaine recherche : archéologie navale et maritime; archéologie sous-marine; histoire des techniques; patrimoine maritime.
La dernière lettre d’information de l’Institut des sciences humaines et sociales du CNRS présente le projet Prôtis. Tout au long de ces pages, Patrice Pomey revient sur l’histoire du projet et les étapes de sa réalisation.
L'arrivée des phocéens à Marseille. Fresque de Poulain. Doc. musée histoire Marseille
Il y a 2600 ans, Prôtis et ses compagnons, après avoir longuement parcouru les mers depuis Phocée en Asie mineure, mouillaient leurs navires dans les eaux abritées du Lacydon. Du mariage de Prôtis avec Gyptis, la fille du roi local des Ségobriges, Nannus, allait naître Masssalia, la cité phocéenne, la plus ancienne ville de France.
Fondée par des hommes venus de la mer, Marseille affirmera tout au long de son histoire sa vocation maritime. La mer est son territoire et sa destinée : c’est de la mer qu’elle tire ses richesses et c’est sur elle qu’elle fonde sa réputation, comme le soulignaient déjà, dans l’Antiquité, Hérodote et Strabon.
2600 ans plus tard, les fouilles de la place Jules-Verne faisaient revivre ce passé maritime le plus ancien en mettant au jour, au milieu des vestiges du port antique, les épaves des navires des petits-fils de Prôtis et Gyptis. On y trouve, symboliquement, un petit voilier de commerce qui fut l’instrument de l’expansion maritime de Marseille et une grande barque côtière utilisée pour la pêche au corail.
2600 ans plus tard, l’équipe d’archéologie navale du Centre Camille Jullian (Maison Méditerranéenne des Sciences de l’Homme, Université de Provence-CNRS), chargée de la fouille et de l’étude des épaves, conçoit un projet ambitieux : faire revivre et naviguer à nouveau ces bateaux construits au VIe siècle avant J.-C. par les descendants des premiers colons phocéens.
Plus qu’une simple reconstruction “à l’identique“, c’est un véritable projet d’archéologie expérimentale, fondé sur des bases scientifiques rigoureuses, qui est proposé. En liaison avec le chantier traditionnel de construction navale Borg établi à Marseille, l’équipe prévoit de construire des répliques navigantes des deux bateaux selon les procédés et les techniques de construction en usage à l’époque et en retrouvant les gestes et les savoir-faire des compagnons de Prôtis.
Mais pour que l’expérience soit complète, le projet prévoit aussi des navigations expérimentales au plus proche des conditions antiques afin de mieux connaître et d’évaluer les qualités nautiques de ces navires phocéens qui ont fait la réputation de Marseille sur mer.
Remontant 2600 ans d’histoire dans le sillage de Prôtis, la navigation de retour à travers la Méditerranée, depuis Massalia jusqu’à la cité mère Phocée, en Asie mineure, devient alors possible.
En 1899, Marseille fêtait fastueusement le 25e centenaire de sa fondation et des noces de Gyptis en accueillant dans le Vieux-Port des reconstitutions fantaisistes des pentécontores de Prôtis. Cent quatorze ans plus tard, Marseille a l’opportunité d’honorer dignement son titre de « Capitale Européenne de la Culture 2013 » en faisant naviguer des répliques authentiques de navires phocéens issues directement, cette fois, des vestiges des épaves antiques enfouies dans son propre sol.
Pentécontore 1899. Doc. musée histoire Marseille
C’est à ce projet ambitieux, présenté par le Centre Camille Jullian, que sont conviés tous les partenaires qui souhaitent renouer avec les origines mêmes de la cité phocéenne et s’associer à la renaissance de son patrimoine fondateur.
Patrice Pomey Directeur de recherche émérite du CNRS,
Responsable du projet PRÔTIS.
