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	<title>Projet Prôtis</title>
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	<description>Construction de répliques navigantes de deux navires grecs antiques</description>
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		<title>Prôtis à l&#8217;honneur</title>
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		<pubDate>Thu, 07 Jul 2011 07:18:23 +0000</pubDate>
		<dc:creator>protis</dc:creator>
				<category><![CDATA[Les mots de P. Pomey]]></category>

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		<description><![CDATA[La dernière lettre d&#8217;information de l&#8217;Institut des sciences humaines et sociales du CNRS présente le projet Prôtis. Tout au long de ces pages, Patrice Pomey revient sur l&#8217;histoire du projet et les étapes de sa réalisation. Pour lire la lettre en ligne : http://www.cnrs.fr/inshs/Lettres-information-INSHS/lettre_infoINSHS_12.pdf]]></description>
			<content:encoded><![CDATA[<p>La dernière lettre d&#8217;information de l&#8217;Institut des sciences humaines et sociales du CNRS présente le projet Prôtis. Tout au long de ces pages, Patrice Pomey revient sur l&#8217;histoire du projet et les étapes de sa réalisation.</p>
<p>Pour lire la lettre en ligne : <a href="http://www.cnrs.fr/inshs/Lettres-information-INSHS/lettre_infoINSHS_12.pdf">http://www.cnrs.fr/inshs/Lettres-information-INSHS/lettre_infoINSHS_12.pdf</a></p>
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		<title>Mise en boîte animée</title>
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		<pubDate>Mon, 09 May 2011 08:12:58 +0000</pubDate>
		<dc:creator>protis</dc:creator>
				<category><![CDATA[Bois]]></category>
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		<description><![CDATA[L&#8217;idée de &#8220;mettre en boîte&#8221; le projet Prôtis s&#8217;est imposée dès le départ. Vous avez pu en découvrir des témoignages au fil des billets récents : la photo vient en appui à la description de chacune des phases techniques du projet. Réalisés par l&#8217;équipe de photographes du Centre Camille Jullian, ces clichés illustrent fort à propos les textes descriptifs des chercheurs. Mais il manquait du mouvement ! Il est un complément que nous avons souhaité ambitieux : donner vie à ces moments et vous [...]]]></description>
			<content:encoded><![CDATA[<p>L&#8217;idée de &#8220;mettre en boîte&#8221; le projet Prôtis s&#8217;est imposée dès le départ. Vous avez pu en découvrir des témoignages au fil des billets récents : la photo vient en appui à la description de chacune des phases techniques du projet. Réalisés par l&#8217;équipe de photographes du Centre Camille Jullian, ces clichés illustrent fort à propos les textes descriptifs des chercheurs.</p>
<p>Mais il manquait du mouvement ! Il est un complément que nous avons souhaité ambitieux : donner vie à ces moments et vous les faire partager. Ainsi, il est décidé très tôt la réalisation d&#8217;un film qui retracera le fil des expérimentations, la construction du navire et sa mise à l&#8217;eau. Une série de vidéos en constituent des premiers éléments. Pensée comme un feuilleton, la série ponctuera chaque étape clé du projet. L&#8217;ensemble est réalisé par Antoine Chené d&#8217;ORAC VIDEO, sous la direction de Patrice Pomey bien sûr, avec la complicité de tous les acteurs de Prôtis.</p>
<p>Voilà le premier opus que nous vous donnons à voir. Il porte naturellement sur l&#8217;approvisionnement du bois, depuis la sélection des arbres selon leur essence, leur taille et la forme de leur parties aériennes (tronc et houppier). Il montre le travail des élagueurs puis le transport sur le lieu de stockage. En attendant la suite&#8230;</p>
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		<title>L’assemblage des virures du bordé par &#8220;tenons et mortaises&#8221;</title>
		<link>http://protis.hypotheses.org/291</link>
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		<pubDate>Thu, 07 Apr 2011 07:30:50 +0000</pubDate>
		<dc:creator>patrice pomey</dc:creator>
				<category><![CDATA[L'expérimentation]]></category>
		<category><![CDATA[bordé]]></category>
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		<category><![CDATA[tenon]]></category>

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		<description><![CDATA[Le projet « Prôtis » est avant tout un programme d’archéologie expérimentale qui vise à comprendre, par l’expérimentation en grandeur nature, les procédés de constructions des anciens charpentiers navals grecs, leurs gestes techniques et leur savoir-faire. Mais avant de procéder à la construction de la réplique navigante du navire de l’épave Jules-Verne 7, baptisé Prôtis, il convient tout d’abord de se familiariser avec certaines techniques anciennes aujourd’hui oubliées. Ceci afin de bien les appréhender et de bien les maîtriser avant de les utiliser à grande échelle. [...]]]></description>
			<content:encoded><![CDATA[<p>Le projet « Prôtis » est avant tout un programme d’archéologie expérimentale qui vise à comprendre, par l’expérimentation en grandeur nature, les procédés de constructions des anciens charpentiers navals grecs, leurs gestes techniques et leur savoir-faire.</p>
<p>Mais avant de procéder à la construction de la réplique navigante du navire de l’épave Jules-Verne 7, baptisé Prôtis, il convient tout d’abord de se familiariser avec certaines techniques anciennes aujourd’hui oubliées. Ceci afin de bien les appréhender et de bien les maîtriser avant de les utiliser à grande échelle.</p>
<p>Parmi ces techniques perdues, l’une des plus importante est la technique d’assemblage dite par « tenons et mortaises » utilisée pour la liaison des planches du bordé (bordages) constituant le revêtement de la coque. Il s’agit d’un assemblage à franc-bord &#8211; c’est-à-dire dans lequel les bordages sont assemblés bord à bord, sans recouvrement &#8211; qui utilise des clefs en bois (dits tenons) prenant place dans des mortaises taillées à cet effet. Les tenons sont ensuite bloqués par des petites chevilles de bois enfoncées dans l’épaisseur des planches pour verrouiller l’assemblage.</p>
<div id="attachment_293" class="wp-caption aligncenter" style="width: 516px"><a href="http://f.hypotheses.org/wp-content/blogs.dir/264/files/2011/04/SystAssemblTenonsMortaises.png"><img class="size-full wp-image-293 " src="http://f.hypotheses.org/wp-content/blogs.dir/264/files/2011/04/SystAssemblTenonsMortaises.png" alt="Système d'assemblage par tenons et mortainses" width="506" height="242" /></a><p class="wp-caption-text">Schéma du système d’assemblage par tenons et mortaise (dessin M. Rival, CNRS/CCJ)</p></div>
<p>Cette technique d’origine très ancienne, sans doute phénicienne, a été utilisée par les Grecs à partir du VIe siècle avant J.-C. comme en témoigne l’épave Jules-Verne 7 où elle est employée pour la plus grande partie des bordés à l’exception des extrémités.</p>
<div id="attachment_295" class="wp-caption aligncenter" style="width: 186px"><a href="http://f.hypotheses.org/wp-content/blogs.dir/264/files/2011/04/DétailTenonJV7.png"><img class="size-full wp-image-295" src="http://f.hypotheses.org/wp-content/blogs.dir/264/files/2011/04/DétailTenonJV7.png" alt="Détail d'un tenon sur l'épave Jules Verne 7" width="176" height="256" /></a><p class="wp-caption-text">Détail d&#039;un tenon sur l&#039;épave Jules Verne 7  Détail d’un tenon d’assemblage du bordé de l’épave Jules-Verne 7. (photo CNRS/CCJ)</p></div>
<p>Les qualités de solidité et de longévité de cette technique la feront adopter dans toutes la Méditerranée antique au point de devenir l’une des caractéristiques essentielles de la construction navale antique gréco-romaine.</p>
<p>Pour bien maîtriser cette technique, mais aussi pour évaluer la résistance des bois aux déformations et la tenue des assemblages, une première expérimentation a été effectuée au chantier naval Borg dans le courant du mois d’octobre 2010.</p>
<p><em> </em></p>
<div id="attachment_297" class="wp-caption aligncenter" style="width: 606px"><em><em><a href="http://f.hypotheses.org/wp-content/blogs.dir/264/files/2011/04/CheneFilmeExperimTenonsMortaises.png"><img class="size-full wp-image-297" src="http://f.hypotheses.org/wp-content/blogs.dir/264/files/2011/04/CheneFilmeExperimTenonsMortaises.png" alt="" width="596" height="396" /></a></em></em><p class="wp-caption-text">Enregistrement vidéo par A. Chéné de l’expérimentation de l’assemblage par « tenons et mortaises » (photo L. Damelet, CNRS/CCJ)</p></div>
<p><em> </em>L’expérimentation a porté sur l’assemblage de 3 bordages en pin d’Alep (L. 1 m ( l. 25 cm ( ép. 3 cm) à l’aide de mortaises disposées en quinconce d’un bord à l’autre des planches et espacées de 20 cm entraxe (prof. 7,5 cm ; ép. 0,5 cm).</p>
<p><em> </em></p>
<div id="attachment_298" class="wp-caption aligncenter" style="width: 330px"><em><em><a href="http://f.hypotheses.org/wp-content/blogs.dir/264/files/2011/04/PrepaExperimTenonsMortaises.png"><img class="size-full wp-image-298" src="http://f.hypotheses.org/wp-content/blogs.dir/264/files/2011/04/PrepaExperimTenonsMortaises.png" alt="" width="320" height="214" /></a></em></em><p class="wp-caption-text">Préparation entre R. Roman (CCJ) et Thierry Garval (chantier Borg) de l’expérimentation d’après les schémas d’assemblage (photo L. Damelet, CNRS/CCJ)</p></div>
<p><em> </em>Ces mortaises ont reçu des tenons en olivier (L. 15  cm ( l. 4 cm ( ép. 0,5 cm) qui ont été verrouillés à l’aide de petites chevilles de blocage en olivier de forme tronconique (diam. int. 11 mm ; ext. 9 mm). L’enfoncement des chevilles se fait depuis l’intérieur de la coque.<br />
Toutes les mortaises ont été taillées à la main au bédane. La taille d’une mortaise prend, en moyenne, 15 mn. Temps pouvant être réduit avec la pratique.</p>
<p style="text-align: left"><em><a href="http://f.hypotheses.org/wp-content/blogs.dir/264/files/2011/04/RealMortaiseBedane1.png"><img class="size-full wp-image-300 alignleft" src="http://f.hypotheses.org/wp-content/blogs.dir/264/files/2011/04/RealMortaiseBedane1.png" alt="Réalisation des mortaises au bédane par Th. Garval (chantier Borg)" width="284" height="188" /></a><a href="http://f.hypotheses.org/wp-content/blogs.dir/264/files/2011/04/RealMortaiseBedane2.png"><img class="size-full wp-image-301 aligncenter" src="http://f.hypotheses.org/wp-content/blogs.dir/264/files/2011/04/RealMortaiseBedane2.png" alt="Réalisation des mortaises au bédane par Th. Garval (chantier Borg)" width="284" height="190" /></a></em></p>
<p style="text-align: left"><em>Réalisation des mortaises au bédane par Th. Garval (chantier Borg) (photo L. Damelet, CNRS/CCJ)</em></p>
<p>Le percement des trous de passage des chevilles (9 mm) a été effectué au vilebrequin à défaut de disposer d’un foret à archer.</p>
<p>Les chevilles en bois, ou gournables, ont été taillées à l’aide d’une boîte à gournables permettant de passer d’une section rectangulaire à une section finale octogonale par rabotages successifs. La cheville prendra ensuite une fois en place une section sensiblement arrondie par contraintes.</p>
<div id="attachment_307" class="wp-caption aligncenter" style="width: 318px"><a href="http://f.hypotheses.org/wp-content/blogs.dir/264/files/2011/04/EtapesRealCheville.png"><img class="size-full wp-image-307" src="http://f.hypotheses.org/wp-content/blogs.dir/264/files/2011/04/EtapesRealCheville.png" alt="" width="308" height="205" /></a><p class="wp-caption-text">Les différentes étapes de la réalisation d’une petite cheville de blocage tronconique de section octogonale (photo Ch. Durand, CNRS/CCJ)</p></div>
<p style="text-align: left"><a href="http://f.hypotheses.org/wp-content/blogs.dir/264/files/2011/04/BoiteAGournable1.png"><img class="alignleft size-full wp-image-308" src="http://f.hypotheses.org/wp-content/blogs.dir/264/files/2011/04/BoiteAGournable1.png" alt="Boîte à gournable pour donner à la cheville une forme tronconique par passage du rabot" width="296" height="197" /></a> <a href="http://f.hypotheses.org/wp-content/blogs.dir/264/files/2011/04/BoiteAGournable2.png"><img class="aligncenter size-full wp-image-309" src="http://f.hypotheses.org/wp-content/blogs.dir/264/files/2011/04/BoiteAGournable2.png" alt="Boîte à gournable pour donner à la cheville une forme tronconique par passage du rabot " width="298" height="200" /></a><em>Boîte à gournable pour donner à la cheville une forme tronconique par passage du rabot (photo Ch. Durand, CNRS/CCJ)</em></p>
<p>Une fois les éléments préparés, l’assemblage des bordages s’est effectué en insérant les tenons dans les mortaises du bordage en attente, puis en mettant en place, sur ces tenons, le bordage suivant. Le chevillage est intervenu ensuite bordage par bordage.</p>
<p><em> </em></p>
<div id="attachment_312" class="wp-caption aligncenter" style="width: 347px"><em><em><a href="http://f.hypotheses.org/wp-content/blogs.dir/264/files/2011/04/InsertionChevilles.png"><img class="size-full wp-image-312" src="http://f.hypotheses.org/wp-content/blogs.dir/264/files/2011/04/InsertionChevilles.png" alt="" width="337" height="224" /></a></em></em><p class="wp-caption-text">Insertion en force au maillet des petites chevilles de blocage des tenons. (photo Ch. Durand, CNRS/CCJ)</p></div>
<p><em> </em>Il est à noter que le bois s’est bien comporté et ne s’est pas fendu lors des assemblages. Néanmoins, il convient de limiter le jeu des tenons à l’intérieur des mortaises pour éviter leur éclatement lors du passage en force des chevilles.</p>
<p><em> </em></p>
<div id="attachment_313" class="wp-caption aligncenter" style="width: 347px"><em><em><a href="http://f.hypotheses.org/wp-content/blogs.dir/264/files/2011/04/VueAssemblageFinal.png"><img class="size-full wp-image-313" src="http://f.hypotheses.org/wp-content/blogs.dir/264/files/2011/04/VueAssemblageFinal.png" alt="" width="337" height="224" /></a></em></em><p class="wp-caption-text">Vue de détail de l’assemblage final. Seules les têtes des petites chevilles de blocage des tenons sont visibles de part et d’autre du joint. (photo Ch. Durand, CNRS/CCJ)</p></div>
<p><em> </em>Avec le temps, on constate aujourd’hui la bonne tenue des assemblages qui n’ont pas joué.<br />
La suite de l’expérimentation consistera à mettre en place les membrures de renfort intérieur de la coque</p>
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		<title>Archaeonautica en ligne</title>
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		<pubDate>Wed, 23 Mar 2011 14:58:39 +0000</pubDate>
		<dc:creator>protis</dc:creator>
				<category><![CDATA[Non classé]]></category>
		<category><![CDATA[édition électronique]]></category>
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		<description><![CDATA[Archaeonautica est LA collection scientifique française sur l&#8217;archéologie maritime. Elle est créée en 1977 par le CNRS et le Ministère de la Culture à l’initiative de chercheurs du Centre Camille Jullian. Elle publie des recherches d’archéologie sous-marines ou, plus généralement, subaquatique, de la Préhistoire à l’époque moderne. Elle est aussi destinée à accueillir des études d’archéologie maritime et d’archéologie navale, d’histoire maritime et d’histoire économique. La collection comprend aussi bien des numéros composés d’articles variés que des monographies. Des contributions en langues étrangères peuvent [...]]]></description>
			<content:encoded><![CDATA[<p><em>Archaeonautica</em> est LA collection scientifique française sur l&#8217;archéologie maritime.</p>
<p><a href="http://f.hypotheses.org/wp-content/blogs.dir/264/files/2011/03/15-2008-Couverture.jpg"><img class="alignleft size-full wp-image-286" src="http://f.hypotheses.org/wp-content/blogs.dir/264/files/2011/03/15-2008-Couverture.jpg" alt="" width="180" height="229" /></a></p>
<p>Elle est créée en 1977 par le CNRS et le Ministère de la  Culture à l’initiative de chercheurs du Centre Camille Jullian.</p>
<p>Elle publie des recherches  d’archéologie sous-marines ou, plus généralement, subaquatique, de la  Préhistoire à l’époque moderne. Elle est aussi destinée à accueillir des  études d’archéologie maritime et d’archéologie navale, d’histoire  maritime et d’histoire économique. La collection comprend aussi bien des numéros composés d’articles  variés que des monographies. Des contributions en langues étrangères  peuvent y trouver place.</p>
<p>Nous avons le plaisir d&#8217;annoncer que <strong>la collection est disponible en texte intégral sur <a href="http://www.persee.fr/web/revues/home/prescript/revue/nauti" target="_blank">le portail Persée</a></strong> depuis le n°1, 1977 jusqu&#8217;au n°14, 1998. La barrière mobile, c&#8217;est à dire le délais de mise en ligne des textes complets, est fixée à 3 ans.</p>
<p>Pour en savoir plus sur la collection, consultez <a href="http://ccj.univ-provence.fr/spip.php?rubrique82" target="_blank">les pages de la collection</a> sur le site du Centre Camille Jullian</p>
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		<title>Scier, étuver et stocker</title>
		<link>http://protis.hypotheses.org/262</link>
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		<pubDate>Mon, 07 Mar 2011 16:16:23 +0000</pubDate>
		<dc:creator>guibal</dc:creator>
				<category><![CDATA[Bois]]></category>
		<category><![CDATA[arbre]]></category>
		<category><![CDATA[planche]]></category>
		<category><![CDATA[sciage]]></category>
		<category><![CDATA[séchage]]></category>
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		<description><![CDATA[Les billes de chêne et de pin d’Alep ont été acheminées à la Scierie Haut-alpine (La Bâtie Neuve, Hautes-Alpes) en mai et juin 2010. Sitôt réceptionnées, elles ont été sciées aux dimensions requises sur le banc d’équarrissage semi-automatisé de l’établissement. Le volume de bois disponible après les abattages a permis de doubler le sciage de la quasi-totalité des pièces de la charpente axiale. A l’issue du sciage, toutes les pièces sont été stockées à l’air avant d’être séchées à l’étuve. A l’étuve, l’emploi d&#8217;air [...]]]></description>
			<content:encoded><![CDATA[<p>Les billes de chêne et de pin d’Alep ont été acheminées à la Scierie Haut-alpine (La Bâtie Neuve, Hautes-Alpes) en mai et juin 2010. Sitôt réceptionnées, elles ont été sciées aux dimensions requises sur le banc d’équarrissage semi-automatisé de l’établissement. Le volume de bois disponible après les abattages a permis de doubler le sciage de la quasi-totalité des pièces de la charpente axiale. A l’issue du sciage, toutes les pièces sont été stockées à l’air avant d’être séchées à l’étuve.</p>
<div id="attachment_264" class="wp-caption alignleft" style="width: 269px"><a href="http://f.hypotheses.org/wp-content/blogs.dir/264/files/2011/03/Img_0120262_BD.jpg"><img class="size-full wp-image-264   " src="http://f.hypotheses.org/wp-content/blogs.dir/264/files/2011/03/Img_0120262_BD.jpg" alt="" width="259" height="172" /></a><p class="wp-caption-text">Sciage des pièces destinées à l&#039;étrave (© Ch. Durand, CNRS-CCJ)</p></div>
<div id="attachment_266" class="wp-caption alignright" style="width: 269px"><a href="http://f.hypotheses.org/wp-content/blogs.dir/264/files/2011/03/Img_0120222_BD.jpg"><img class="size-full wp-image-266   " src="http://f.hypotheses.org/wp-content/blogs.dir/264/files/2011/03/Img_0120222_BD.jpg" alt="" width="259" height="172" /></a><p class="wp-caption-text">Marquage des pièces selon leur destination. Indispensable pour s&#039;y retrouver après les mois de séchage ! (© Ch. Durand, CNRS-CCJ)</p></div>
<p>A l’étuve, l’emploi d&#8217;air chaud et humide permet, à l’aide de tables de séchage qui sont fonction de la température, du taux hygrométrique du séchoir et de l’essence de bois, de diminuer progressivement le degré hygrométrique du bois. Chaque pièce a fait l’objet d’un séjour à l’étuve compris entre 10 et 15 jours au cours des mois de juillet et août 2010.</p>
<div id="attachment_267" class="wp-caption aligncenter" style="width: 420px"><a href="http://f.hypotheses.org/wp-content/blogs.dir/264/files/2011/03/Img_0120266_BD.jpg"><img class="size-full wp-image-267  " src="http://f.hypotheses.org/wp-content/blogs.dir/264/files/2011/03/Img_0120266_BD.jpg" alt="" width="410" height="272" /></a><p class="wp-caption-text">L&#039;étuve de la Scierie Haut-alpine à La Bâtie Neuve (© Ch. Durand, CNRS-CCJ)</p></div>
<p>Une période dite d&#8217;équilibrage, aussi longue que le séchage proprement dit, a succédé au séchage sur le site de la Scierie Haut-alpine. De fait, étant donné que l’humidité résiduelle (15-18% h.r.) n&#8217;est pas uniformément répartie dans toute l&#8217;épaisseur du bois, il est important, afin d’éviter des tensions dangereuses, de ne pas travailler immédiatement le bois ; l’équilibrage s’est poursuivi jusqu’au départ des bois de la scierie.</p>
<p>A partir de novembre 2010, les bois ont été transférés au Chantier Borg où ils sont actuellement stockés à l’air et poursuivent leur séchage dans une atmosphère naturellement ventilée.</p>
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		<title>De l&#8217;identification des bois à la sélection des arbres</title>
		<link>http://protis.hypotheses.org/252</link>
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		<pubDate>Wed, 23 Feb 2011 16:03:39 +0000</pubDate>
		<dc:creator>marlier</dc:creator>
				<category><![CDATA[Bois]]></category>
		<category><![CDATA[arbre]]></category>
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		<category><![CDATA[chêne]]></category>
		<category><![CDATA[pin d'Alep]]></category>

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		<description><![CDATA[De l&#8217;identification des bois de l&#8217;épave Jules-Verne 7&#8230; Grâce aux analyses xylologiques conduites par Frédéric Guibal (Institut Méditerranéen d’Ecologie et de Paléoécologie, Aix-Marseille Université/CNRS) sur les bois de l’épave Jules-Verne 7, nous connaissons précisément les essences utilisées par les anciens charpentiers navals grecs pour la construction de ce navire. La quille a ainsi été façonnée dans un tronc de chêne vert (Quercus ilex), les planches (virures) du bordé de même qu’une partie de la membrure (charpente transversale) ont été confectionnées en pin d’Alep (Pinus [...]]]></description>
			<content:encoded><![CDATA[<p><strong>De l&#8217;identification des bois de l&#8217;épave Jules-Verne 7&#8230;</strong></p>
<p>Grâce aux analyses xylologiques conduites par Frédéric Guibal (Institut Méditerranéen d’Ecologie et de Paléoécologie, Aix-Marseille Université/CNRS) sur les bois de l’épave Jules-Verne 7, <a href="66">nous connaissons précisément les essences utilisées</a> par les anciens charpentiers navals grecs pour la construction de ce navire. La quille a ainsi été façonnée dans un tronc de chêne vert (Quercus ilex), les planches (virures) du bordé de même qu’une partie de la membrure (charpente transversale) ont été confectionnées en pin d’Alep (Pinus halepensis) tandis que le reste de la membrure a été réalisé dans du pin pignon (Pinus pinea) et de l’aulne glutineux (Alnus glutinosa). Tous les éléments d’assemblage, tenons et petites chevilles, ont été débitées dans un bois dur, l’olivier (Olea europaea).<br />
Toutes ces essences sont endémiques au littoral méditerranéen et on imagine aisément que les charpentiers grecs massaliotes de l’époque s’approvisionnaient dans l’arrière pays de la cité phocéenne.</p>
<p><strong>… à la sélection des arbres pour la construction de Prôtis</strong></p>
<p>Pour la construction de Prôtis, réplique de Jules-Verne 7, nous sommes donc, nous aussi, allés chercher nos bois dans l’arrière pays proche du littoral marseillais. Et ce sont les forêts de Cadarache et de Gémenos, toutes deux situées dans les Bouches-du-Rhône, qui nous ont fourni l’essentiel des billes qui serviront à la construction de la charpente axiale du navire et au façonnage de son bordé et de sa charpente interne.</p>
<p><em>- Chênes pubescents et chêne vert en forêt de Cadarache (Bouches-du-Rhône) pour la construction de la charpente axiale (quille-étrave-étambot et allonges d’étrave et d’étambot)</em><br />
La recherche en chênes verts de grandes longueurs (8,30 m) et/ou de diamètres importants (45 cm) s’est néanmoins révélée difficile : l’essence étant aujourd’hui principalement gérée en taillis constitués de tiges aux dimensions modestes, il était impossible d’abattre des sujets aussi magnifiques que rares satisfaisants aux dimensions requises. A l’exception d’un superbe chêne vert sélectionné pour la réalisation de la pièce d’emplanture de mât, nous avons donc choisi de nous approvisionner en chênes pubescents, cette essence présentant des caractéristiques physiques du bois proches de celles du chêne vert. Tous ces arbres ont été sélectionnés en Forêt Domaniale de Cadarache, en collaboration avec l’ONF qui gère le domaine.<br />
Pour le choix des arbres, les diamètres des troncs et les longueurs des grumes disponibles ont été systématiquement mesurés.</p>
<p style="text-align: center">
<div id="attachment_256" class="wp-caption aligncenter" style="width: 586px"><a href="http://f.hypotheses.org/wp-content/blogs.dir/264/files/2011/02/Img_0115936_BD1.jpg"><img class="size-full wp-image-256    " src="http://f.hypotheses.org/wp-content/blogs.dir/264/files/2011/02/Img_0115936_BD1.jpg" alt="" width="576" height="383" /></a><p class="wp-caption-text">Utilisation de gabarits, en forêt de Cadarache pour la sélection de chênes destinés au façonnage des pièces d’étrave et d’étambot (© Photo L. Damelet, CCJ)</p></div>
<p>Et, pour le repérage des arbres destinés au façonnage de pièces courbes (étrave, étambot et allonges d’étrave et d’étambot), des gabarits ont été utilisés afin de choisir les individus présentant la courbure la mieux adaptée pour le débit de ces différentes pièces. Certains arbres ont aussi été expertisés au moyen de carottages à cœur effectués à la tarière afin de s’assurer de leur bon état sanitaire.<br />
Au total, 12 chênes pubescents et un chêne vert ont été choisis pour la réalisation de la charpente axiale de Prôtis.</p>
<p><em>- Des pins d’Alep en forêt de Gémenos (Bouches-du-Rhône) pour la réalisation du bordé et de la charpente interne (épontilles, barrots, baux…)</em></p>
<p>Sélectionnés et marqués au cours de trois journées de repérage en forêt communale de Gémenos, 36 pins d’Alep ont été choisis pour la réalisation du bordé et 3 pour la réalisation d’une partie de la charpente interne de Prôtis. Malgré l’abondance du pin d’Alep en Provence, il a été particulièrement difficile de trouver autant de sujets dont le tronc offrait les dimensions voulues ainsi qu’une bonne rectitude et une absence de nœuds, de gélivures, de méplats, de champignons ou de cicatrices. Les plus grands de ces arbres mesurent près de 30 m, pour une grume utile de 9 m, et les plus gros diamètres atteignent 68 cm. Tous ces arbres ont été sélectionnés en collaboration avec l’ONF qui gère ces parcelles et c’est le maire de la commune de Gémenos qui nous a gracieusement fait don de la totalité des arbres abattus sur sa commune.</p>
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		<title>De voiles en conférences</title>
		<link>http://protis.hypotheses.org/234</link>
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		<pubDate>Fri, 04 Feb 2011 16:37:42 +0000</pubDate>
		<dc:creator>protis</dc:creator>
				<category><![CDATA[Evénementiels]]></category>
		<category><![CDATA[Arles]]></category>
		<category><![CDATA[conférence]]></category>
		<category><![CDATA[manifestation]]></category>
		<category><![CDATA[Marseille]]></category>

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		<description><![CDATA[Cet été 2010, l’équipe de PRÔTIS était « sur le pont » pour présenter le projet au grand public. Plusieurs conférences ont également été données par P. Pomey (Rotary club d’Aix-en-Provence, Voiles du Vieux Port, Salon du Patrimoine au Carrousel du Louvre) ou S. Marlier (Arelate) pour présenter PRÔTIS : - les Voiles du Vieux Port à Marseille, 17-20 juin, où le projet Prôtis avait un stand de présentation, avec la maquette du bateau Prôtis, ouvert pendant toute la durée de la manifestation - les Journées [...]]]></description>
			<content:encoded><![CDATA[<p>Cet été 2010, l’équipe de PRÔTIS était « sur le pont » pour présenter le projet au grand public. Plusieurs conférences ont également été données par P. Pomey (Rotary  club d’Aix-en-Provence, Voiles du Vieux Port, Salon du Patrimoine au  Carrousel du Louvre) ou S. Marlier (<em>Arelate</em>) pour présenter PRÔTIS :</p>
<p>-<a href="http://www.lesvoilesduvieuxport.com/" target="_blank"> les Voiles du Vieux Port</a> à Marseille, 17-20 juin, où le projet Prôtis avait un stand de présentation, avec la maquette du bateau <em>Prôtis</em>, ouvert pendant toute la durée de la manifestation</p>
<p>- les <a href="http://www.journeesdupatrimoine.culture.fr/" target="_blank">Journées du Patrimoine</a>, 18-19 septembre</p>
<p>- le <a href="http://festival-arelate.com/site/" target="_blank">festival <em>Arelate</em></a>, 28-29 août</p>
<div id="attachment_239" class="wp-caption aligncenter" style="width: 281px"><a href="http://f.hypotheses.org/wp-content/blogs.dir/264/files/2011/02/VoilesVieuxPort_cocktail2010.jpg"><img class="size-full wp-image-239 " src="http://f.hypotheses.org/wp-content/blogs.dir/264/files/2011/02/VoilesVieuxPort_cocktail2010.jpg" alt="" width="271" height="181" /></a><p class="wp-caption-text">Présentation du projet PRÔTIS par P. Pomey (CNRS) dans le cadre des Voiles du Vieux Port lors d’un cocktail organisé par la mairie de secteur des 1er et 7ème arrondissements, en présence de son maire, P. Mennucci (Photo R. Sabouraud)</p></div>
<div id="attachment_240" class="wp-caption aligncenter" style="width: 300px"><a href="http://f.hypotheses.org/wp-content/blogs.dir/264/files/2011/02/Arelate2010-2.jpg"><img class="size-full wp-image-240 " src="http://f.hypotheses.org/wp-content/blogs.dir/264/files/2011/02/Arelate2010-2.jpg" alt="" width="290" height="194" /></a><p class="wp-caption-text">Présentation du projet PRÔTIS par S. Marlier au public du festival Arelate (Photo F. Denise)</p></div>
<div id="attachment_241" class="wp-caption aligncenter" style="width: 214px"><a href="http://f.hypotheses.org/wp-content/blogs.dir/264/files/2011/02/Arelate20101.jpg"><img class="size-full wp-image-241" src="http://f.hypotheses.org/wp-content/blogs.dir/264/files/2011/02/Arelate20101.jpg" alt="" width="204" height="135" /></a><p class="wp-caption-text">Présentation des activités du bureau d’archéologie navale du CCJ et du projet PRÔTIS au festival Arelate (Photo Arkaeos/S. Marlier)</p></div>
<div id="attachment_238" class="wp-caption aligncenter" style="width: 160px"><a href="http://f.hypotheses.org/wp-content/blogs.dir/264/files/2011/02/chezBorgJournéesPatrimoine2010.jpg"><img class="size-thumbnail wp-image-238 " src="http://f.hypotheses.org/wp-content/blogs.dir/264/files/2011/02/chezBorgJournéesPatrimoine2010-150x134.jpg" alt="" width="150" height="134" /></a><p class="wp-caption-text">Présentation du projet PRÔTIS au chantier naval BORG, Marseille  dans le cadre des Journées du Patrimoine (Photo Arkaeos/S. Marlier)</p></div>
<div id="attachment_235" class="wp-caption aligncenter" style="width: 172px"><a href="http://f.hypotheses.org/wp-content/blogs.dir/264/files/2011/02/PresentationCollégiensMarseille2010.jpg"><img class="size-medium wp-image-235 " src="http://f.hypotheses.org/wp-content/blogs.dir/264/files/2011/02/PresentationCollégiensMarseille2010-202x300.jpg" alt="" width="162" height="240" /></a><p class="wp-caption-text">R. Roman présente le projet PRÔTIS à des collégiens de Marseille (photo Arkaeos/S. Marlier)</p></div>
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		<title>Les aléas&#8230;</title>
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		<pubDate>Tue, 01 Feb 2011 13:57:55 +0000</pubDate>
		<dc:creator>protis</dc:creator>
				<category><![CDATA[Non classé]]></category>

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		<description><![CDATA[A grand projet, grande équipe ! Quand on réunit des hommes et des femmes dont certains sont des « intermittents de la recherche », c&#8217;est-à-dire contractuels, on court le risque qu’ils trouvent ailleurs une stabilité professionnelle qu’il n’est pas possible de leur garantir. Risque assumé, puisque nous sommes ravis que Sabrina Marlier qui assurait jusque-là la coordination de PRÔTIS ait trouvé sur d’autres rives arlésiennes un poste qui satisfait ses goûts des grands projets navals. Nous aurons certainement l’occasion de revenir avec elle sur [...]]]></description>
			<content:encoded><![CDATA[<p>A grand projet, grande équipe ! Quand on réunit des hommes et des femmes  dont certains sont des « intermittents de la recherche », c&#8217;est-à-dire  contractuels, on court le risque qu’ils trouvent ailleurs une stabilité  professionnelle qu’il n’est pas possible de leur garantir.</p>
<div class="wp-caption alignleft" style="width: 250px"><img src="http://farm4.static.flickr.com/3630/3322529280_6f87be5a15_m.jpg" alt="" width="240" height="180" /><p class="wp-caption-text">(© photo -Ant, 2009)</p></div>
<p>Risque  assumé, puisque nous sommes ravis que Sabrina Marlier qui  assurait  jusque-là la coordination de PRÔTIS ait trouvé sur d’autres  rives  arlésiennes un poste qui satisfait ses goûts des grands projets  navals.</p>
<p>Nous aurons certainement l’occasion de revenir avec elle sur la question, puisqu’elle rejoint en janvier le <a title="Musée départemental Arles antique" href="http://www.arles-antique.cg13.fr/" target="_blank">Musée départemental Arles antique</a> pour travailler sur la sauvegarde de l’<a href="http://arles-rhone3.hypotheses.org/" target="_blank">épave Arles-Rhône3</a>. Elle continue néanmoins à faire partie du comité scientifique de PRÔTIS. Toute l’équipe Prôtis la remercie chaleureusement pour l’énorme travail qu’elle a accompli depuis l’origine même du projet dont elle était l’une des chevilles ouvrières.</p>
<p>Pour ce qui est de la suite de la coordination, la relève devrait être prise dans le courant du premier trimestre 2011. Et nous en reparlerons !</p>
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		<title>L’approvisionnement en bois pour Prôtis</title>
		<link>http://protis.hypotheses.org/66</link>
		<comments>http://protis.hypotheses.org/66#comments</comments>
		<pubDate>Tue, 09 Nov 2010 14:22:44 +0000</pubDate>
		<dc:creator>marlier</dc:creator>
				<category><![CDATA[Bois]]></category>
		<category><![CDATA[Matériaux]]></category>
		<category><![CDATA[abattage]]></category>
		<category><![CDATA[arbre]]></category>
		<category><![CDATA[aulne]]></category>
		<category><![CDATA[Cadarache]]></category>
		<category><![CDATA[chêne]]></category>
		<category><![CDATA[Gémenos]]></category>
		<category><![CDATA[olivier]]></category>
		<category><![CDATA[pin d'Alep]]></category>

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		<description><![CDATA[Identification des bois sur l’épave Jules-Verne 7 Par F. Guibal, Institut Méditerranéen d’Écologie et Paléoécologie (CNRS &#8211; Université Paul Cézanne, Aix-Marseille) Élément de construction Essence Quille Quercus ilex (chêne vert) Virures (bordé) Pinus halepensis (pin d’Alep) Membrures Pinus halepensis (pin d’Alep) (´ 3) Pinus pinea (pin pignon) (´ 1) Alnus glutinosa (aulne glutineux)(´ 3) Pièce de section carrée avec tenon (épontille) Pinus halepensis (pin d’Alep) Tenons Olea europaea (olivier) Chevilles Olea europaea (olivier) La sélection des bois : un approvisionnement local Comme dans l’Antiquité, l’arrière-pays [...]]]></description>
			<content:encoded><![CDATA[<p><strong>Identification des bois sur l’épave <em>Jules-Verne 7</em></strong></p>
<p>Par F. Guibal, Institut Méditerranéen d’Écologie et Paléoécologie (CNRS &#8211; Université Paul Cézanne, Aix-Marseille)</p>
<table style="height: 224px" border="1" cellspacing="0" cellpadding="0" width="546">
<tbody>
<tr>
<td width="308" valign="top"><strong>Élément de construction</strong></td>
<td width="236" valign="top"><strong>Essence</strong></td>
</tr>
<tr>
<td width="308" valign="top">Quille</td>
<td width="236" valign="top"><em>Quercus ilex</em> (chêne vert)</td>
</tr>
<tr>
<td width="308" valign="top">Virures (bordé)</td>
<td width="236" valign="top"><em>Pinus halepensis</em> (pin d’Alep)</td>
</tr>
<tr>
<td width="308" valign="top">Membrures</td>
<td width="236" valign="top"><em>Pinus halepensis</em> (pin d’Alep) (´ 3)<br />
<em>Pinus pinea</em> (pin pignon) (´ 1)<br />
<em>Alnus glutinosa</em> (aulne glutineux)(´ 3)</p>
<p><em> </em></td>
</tr>
<tr>
<td width="308" valign="top">Pièce de section carrée avec tenon (épontille)</td>
<td width="236" valign="top"><em>Pinus halepensis</em> (pin d’Alep)</td>
</tr>
<tr>
<td width="308" valign="top">Tenons</td>
<td width="236" valign="top"><em>Olea europaea</em> (olivier)</td>
</tr>
<tr>
<td width="308" valign="top">Chevilles</td>
<td width="236" valign="top"><em>Olea europaea</em> (olivier)</td>
</tr>
</tbody>
</table>
<div id="attachment_67" class="wp-caption aligncenter" style="width: 378px"><a href="http://f.hypotheses.org/wp-content/blogs.dir/264/files/2010/11/Plan-épave-JV7-bois.jpg"><img class="size-medium wp-image-67 " style="border: 2px solid black" src="http://f.hypotheses.org/wp-content/blogs.dir/264/files/2010/11/Plan-épave-JV7-bois-300x205.jpg" alt="" width="368" height="252" /></a><p class="wp-caption-text">Plan épave avec identification des essences utilisées pour la construction de la charpente axiale et du bordé. Plan CNRS/CCJ</p></div>
<p style="text-align: center"><strong>La sélection des bois : un approvisionnement local</strong></p>
<p>Comme dans l’Antiquité, l’arrière-pays proche fournit l’approvisionnement en bois nécessaire à la construction de notre bateau.</p>
<p><strong>Chênes pubescents et chêne vert en forêt de Cadarache (Bouches-du-Rhône) pour la construction de la charpente axiale </strong>(quille-étrave-étambot et allonges d’étrave et d’étambot)</p>
<div id="attachment_68" class="wp-caption aligncenter" style="width: 310px"><a href="http://f.hypotheses.org/wp-content/blogs.dir/264/files/2010/11/Forêt-Cadarache-Damelet20101901.jpg"><img class="size-medium wp-image-68" src="http://f.hypotheses.org/wp-content/blogs.dir/264/files/2010/11/Forêt-Cadarache-Damelet20101901-300x198.jpg" alt="" width="300" height="198" /></a><p class="wp-caption-text">La forêt de Cadarache (Bouches-du-Rhône). Photo CNRS/CCJ, L. Damelet</p></div>
<p>La recherche en chênes verts de grandes longueurs (8,30 m) et/ou de diamètres importants (45 cm) s’est révélée difficile : l’essence étant aujourd’hui principalement gérée en taillis constitués de tiges aux dimensions modestes, il était impossible d’abattre les sujets aussi magnifiques que rares satisfaisant aux dimensions requises. A l’exception d’un superbe chêne vert sélectionné pour la réalisation de la pièce d’emplanture, nous avons donc choisi de nous approvisionner en chênes pubescents, cette essence présentant des caractéristiques physiques du bois proches de celles du chêne vert. Tous ces arbres ont été sélectionnés en Forêt Domaniale de Cadarache, en collaboration avec l’ONF qui gère le domaine.</p>
<p>Pour le choix des arbres, les diamètres des troncs et les longueurs des grumes disponibles ont été systématiquement mesurés. Et, pour le repérage des arbres destinés au façonnage de pièces courbes (étrave, étambot et allonges d’étrave et d’étambot), des gabarits ont été utilisés afin de choisir les individus présentant la courbure la mieux adaptée pour le débit de ces différentes pièces. Certains arbres ont aussi été expertisés par carottage à cœur effectué à la tarière afin de s’assurer de leur bon état sanitaire.</p>
<p>Au total, 12 chênes pubescents et un chêne vert ont été choisis pour la réalisation de la charpente axiale de <em>Prôtis</em>.</p>
<div id="attachment_69" class="wp-caption aligncenter" style="width: 209px"><a href="http://f.hypotheses.org/wp-content/blogs.dir/264/files/2010/11/Gabarit-sur-chêne-Damelet20102357.jpg"><img class="size-medium wp-image-69" src="http://f.hypotheses.org/wp-content/blogs.dir/264/files/2010/11/Gabarit-sur-chêne-Damelet20102357-199x300.jpg" alt="" width="199" height="300" /></a><p class="wp-caption-text">Sélection d&#039;un chêne à l&#039;aide d&#039;un gabarit. Photo CNRS/CCJ, L. Damelet</p></div>
<div id="attachment_70" class="wp-caption aligncenter" style="width: 310px"><a href="http://f.hypotheses.org/wp-content/blogs.dir/264/files/2010/11/Carottage-Damelet20101888.jpg"><img class="size-medium wp-image-70" src="http://f.hypotheses.org/wp-content/blogs.dir/264/files/2010/11/Carottage-Damelet20101888-300x197.jpg" alt="" width="300" height="197" /></a><p class="wp-caption-text">Carottage d&#039;un chêne par F. Guibal. photo C?RS/CCJ, L. Damelet</p></div>
<div id="attachment_71" class="wp-caption aligncenter" style="width: 405px"><a href="http://f.hypotheses.org/wp-content/blogs.dir/264/files/2010/11/Chênes-pour-Prôtis.jpg"><img class="size-medium wp-image-71" src="http://f.hypotheses.org/wp-content/blogs.dir/264/files/2010/11/Chênes-pour-Prôtis-300x193.jpg" alt="" width="395" height="254" /></a><p class="wp-caption-text">Plan CNRS/CCJ, R. Roman</p></div>
<p><strong>Des pins d’Alep en forêt de Gémenos (Bouches-du-Rhône) pour la réalisation du bordé </strong>(planches de la coque), <strong>de la charpente interne</strong> (épontilles, barrots, baux…) <strong>et du pont</strong></p>
<div id="attachment_72" class="wp-caption aligncenter" style="width: 310px"><a href="http://f.hypotheses.org/wp-content/blogs.dir/264/files/2010/11/Forêt-Gémenos-Durand20102287.jpg"><img class="size-medium wp-image-72" src="http://f.hypotheses.org/wp-content/blogs.dir/264/files/2010/11/Forêt-Gémenos-Durand20102287-300x194.jpg" alt="" width="300" height="194" /></a><p class="wp-caption-text">La forêt de Gémenos. Photo CNRS/CCJ, Ch. Durand</p></div>
<p>Sélectionnés et marqués au cours de 3 journées de repérage en forêt communale de Gémenos, 36 pins d’Alep ont été choisis pour la réalisation du bordé et 3 pour la réalisation d’une partie de la charpente interne de <em>Prôtis</em>. Malgré l’abondance du pin d’Alep en Provence, il a été particulièrement difficile de trouver autant de sujets dont le tronc offrait les dimensions voulues ainsi qu’une bonne rectitude et une absence de nœuds, de gélivures, de méplats, de champignons ou de cicatrices. Les plus grands de ces arbres mesurent près de 30 m, pour une grume utile de 9 m, et les plus gros diamètres atteignent 68 cm.</p>
<p><strong>L’abattage des arbres</strong></p>
<p>Après avoir été sélectionnés et marqués, les chênes et les pins d’Alep ont tous été abattus au printemps 2010, dans la semaine du 12 avril pour les chênes et dans les 11 premiers jours de mai pour les pins. Ces dates d’abattage ont été choisies en fonction du calendrier lunaire : en lune descendante, favorable à l’abattage des arbres, et notamment des feuillus.</p>
<p>Avant d’abattre les arbres, les branches susceptibles d’endommager l’arbre au moment de la chute ont été élaguées. Chaque arbre a ensuite été maintenu au moyen de deux câbles d’abattage afin d’orienter leur chute. L’abattage a été effectué à la tronçonneuse thermique. Une fois abattu, l’essentiel des branches a été tronçonné, le bûcheron ne laissant en place, pour les chênes, qu’une ou deux branches maîtresses afin que les feuilles puissent pomper la sève, processus devant permettre de renforcer la solidité mécanique des bois.</p>
<p>Les arbres sont donc demeurés au sol 2 à 3 semaines avant que ne soit terminé leur ébranchement et qu’ils ne soient transportés en scierie où ils ont été débités en pièces pour les chênes et en plateaux pour les pins.</p>
<div id="attachment_73" class="wp-caption aligncenter" style="width: 310px"><a href="http://f.hypotheses.org/wp-content/blogs.dir/264/files/2010/11/Elagage-chêne-Damelet20102299.jpg"><img class="size-medium wp-image-73" src="http://f.hypotheses.org/wp-content/blogs.dir/264/files/2010/11/Elagage-chêne-Damelet20102299-300x199.jpg" alt="" width="300" height="199" /></a><p class="wp-caption-text">Elagage d&#039;un chêne-vert avant son abattage. Photo CNRS/CCJ, L. Damelet</p></div>
<p><a href="http://f.hypotheses.org/wp-content/blogs.dir/264/files/2010/11/Tronçonneuse-chêne-Damelet20102349.jpg"><img class="aligncenter size-medium wp-image-74" src="http://f.hypotheses.org/wp-content/blogs.dir/264/files/2010/11/Tronçonneuse-chêne-Damelet20102349-300x196.jpg" alt="Abattage à la tronçonnseuse. photo CNRS/CCJ, L. Damelet" width="300" height="196" /></a></p>
<div id="attachment_75" class="wp-caption aligncenter" style="width: 224px"><a href="http://f.hypotheses.org/wp-content/blogs.dir/264/files/2010/11/Chute-chête-Damelet20102362.jpg"><img class="size-medium wp-image-75" src="http://f.hypotheses.org/wp-content/blogs.dir/264/files/2010/11/Chute-chête-Damelet20102362-214x300.jpg" alt="" width="214" height="300" /></a><p class="wp-caption-text">Chute d&#039;un chêne pubescent. photo CNRS/CCJ, L. Damelet</p></div>
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		<title>Prologue</title>
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		<pubDate>Tue, 09 Nov 2010 14:19:21 +0000</pubDate>
		<dc:creator>protis</dc:creator>
				<category><![CDATA[Les mots de P. Pomey]]></category>
		<category><![CDATA[archéologie]]></category>
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		<description><![CDATA[Il y a 2600 ans, Prôtis et ses compagnons, après avoir longuement parcouru les mers depuis Phocée en Asie mineure, mouillaient leurs navires dans les eaux abritées du Lacydon. Du mariage de Prôtis avec Gyptis, la fille du roi local des Ségobriges, Nannus, allait naître Masssalia, la cité phocéenne, la plus ancienne ville de France. Fondée par des hommes venus de la mer, Marseille affirmera tout au long de son histoire sa vocation maritime. La mer est son territoire et sa destinée : c’est de [...]]]></description>
			<content:encoded><![CDATA[<div id="attachment_63" class="wp-caption aligncenter" style="width: 486px"><a href="http://f.hypotheses.org/wp-content/blogs.dir/264/files/2010/11/Poulain-fresque-M.jpg"><img class="size-medium wp-image-63" src="http://f.hypotheses.org/wp-content/blogs.dir/264/files/2010/11/Poulain-fresque-M-300x109.jpg" alt="" width="476" height="172" /></a><p class="wp-caption-text">L&#039;arrivée des phocéens à Marseille. Fresque de Poulain. Doc. musée histoire Marseille</p></div>
<p>Il y a 2600 ans, Prôtis et ses compagnons, après avoir longuement parcouru les mers depuis Phocée en Asie mineure, mouillaient leurs navires dans les eaux abritées du Lacydon. Du mariage de Prôtis avec Gyptis, la fille du roi local des Ségobriges, Nannus, allait naître <em>Masssalia</em>, la cité phocéenne, la plus ancienne ville de France.</p>
<p>Fondée par des hommes venus de la mer, Marseille affirmera tout au long de son histoire sa vocation maritime. La mer est son territoire et sa destinée : c’est de la mer qu’elle tire ses richesses et c’est sur elle qu’elle fonde sa réputation, comme le soulignaient déjà, dans l’Antiquité, Hérodote et Strabon.</p>
<p>2600 ans plus tard, les fouilles de la place Jules-Verne faisaient revivre ce passé maritime le plus ancien en mettant au jour, au milieu des vestiges du port antique, les épaves des navires des petits-fils de Prôtis et Gyptis. On y trouve, symboliquement, un petit voilier de commerce qui fut l’instrument de l’expansion maritime de Marseille et une grande barque côtière utilisée pour la pêche au corail.</p>
<p>2600 ans plus tard, l’équipe d’archéologie navale du Centre Camille Jullian (Maison Méditerranéenne des Sciences de l’Homme, Université de Provence-CNRS), chargée de la fouille et de l’étude des épaves, conçoit un projet ambitieux : faire revivre et naviguer à nouveau ces bateaux construits au VIe siècle avant J.-C. par les descendants des premiers colons phocéens.</p>
<p>Plus qu’une simple reconstruction “à l’identique“, c’est un véritable projet d’archéologie expérimentale, fondé sur des bases scientifiques rigoureuses, qui est proposé. En liaison avec le chantier traditionnel de construction navale Borg établi à Marseille, l’équipe prévoit de construire des répliques navigantes des deux bateaux selon les procédés et les techniques de construction en usage à l’époque et en retrouvant les gestes et les savoir-faire des compagnons de Prôtis.</p>
<p>Mais pour que l’expérience soit complète, le projet prévoit aussi des navigations expérimentales au plus proche des conditions antiques afin de mieux connaître et d’évaluer les qualités nautiques de ces navires phocéens qui ont fait la réputation de Marseille sur mer.</p>
<p>Remontant 2600 ans d’histoire dans le sillage de Prôtis, la navigation de retour à travers la Méditerranée, depuis <em>Massalia</em> jusqu’à la cité mère Phocée, en Asie mineure, devient alors possible.</p>
<p>En 1899, Marseille fêtait fastueusement le 25<sup>e</sup> centenaire de sa fondation et des noces de Gyptis en accueillant dans le Vieux-Port des reconstitutions fantaisistes des pentécontores de Prôtis. Cent quatorze ans plus tard, Marseille a l’opportunité d’honorer dignement son titre de « Capitale Européenne de la Culture 2013  » en faisant naviguer des répliques authentiques de navires phocéens issues directement, cette fois, des vestiges des épaves antiques enfouies dans son propre sol.</p>
<div id="attachment_64" class="wp-caption aligncenter" style="width: 310px"><a href="http://f.hypotheses.org/wp-content/blogs.dir/264/files/2010/11/0315_MHM88_5_52_C-pentécontore-1899.jpg"><img class="size-medium wp-image-64" src="http://f.hypotheses.org/wp-content/blogs.dir/264/files/2010/11/0315_MHM88_5_52_C-pentécontore-1899-300x219.jpg" alt="" width="300" height="219" /></a><p class="wp-caption-text">Pentécontore 1899. Doc. musée histoire Marseille</p></div>
<p>C’est à ce projet ambitieux, présenté par le Centre Camille Jullian, que sont conviés tous les partenaires qui souhaitent renouer avec les origines mêmes de la cité phocéenne et s’associer à la renaissance de son patrimoine fondateur.</p>
<p>Patrice Pomey<br />
<em>Directeur de recherche émérite du CNRS,<br />
Responsable du projet PRÔTIS.</em></p>
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